Especificaciones y análisis del Honda Civic
Potência
201CV
Torque
193Nm
Consumo
9.1l/100
Emissões
215g/km
0-100 km/h
6.6s
Vel. Máx.
235km/h
Peso
-kg
Preço
29,900€
Resumo técnico
Gasolina
Manual 6v
FWD
4 / 3 portas
485 L
50 L
148 kW
Atual
Especificações técnicas
Motor
Capacidades
Análise detalhada do Honda Civic 3p Type R 2.0 i-VTEC Heritage · 201 CV (2008-2009)
Descrição geral
O Honda Civic Type R de 2007, conhecido pelo seu código interno FN2, é muito mais do que um carro; é uma declaração de intenções. Numa era que começava a flertar com os turbos, a Honda manteve-se fiel à sua essência, entregando uma joia da engenharia atmosférica que grita até quase 8000 rotações. É o último samurai de uma linhagem, um desportivo compacto que te arrepia a pele só de girar a chave.
Experiência de condução
Conduzir este Type R é uma experiência visceral. No início, parece dócil, mas ao ultrapassar as 5600 rpm, o sistema VTEC acorda e o carro transforma-se numa besta. O motor uiva com um som metálico viciante, empurrando-te contra o banco enquanto a agulha do conta-rotações voa para a zona vermelha. A caixa manual de 6 velocidades é uma delícia mecânica, curta e precisa, e o chassi rígido comunica-te cada imperfeição do asfalto, criando uma ligação pura e sem filtros entre o piloto e a estrada.
Design e estética
O seu design foi uma rutura total, uma nave espacial que aterrou na estrada. O exterior, com a sua forma em cunha, o aileron integrado e as saídas de escape triangulares, continua a ser impactante. Por dentro, o painel de instrumentos de dois níveis envolve-te como o cockpit de um caça, com um conta-rotações digital gigante a dominar a tua visão. Apesar da sua aparência radical de 3 portas, surpreendia com uma habitabilidade e uma bagageira enormes, um toque de genialidade prática num corpo de atleta.
Tecnologia e características
A tecnologia deste Civic não se mede em ecrãs táteis, mas sim na genialidade da sua engenharia mecânica. O coração de tudo é o motor K20Z4 de 2.0 litros com i-VTEC, uma obra-prima capaz de entregar 201 cavalos sem sobrealimentação. O seu chassi, embora criticado por usar um eixo de torção traseiro em vez do multilink do seu predecessor, foi afinado para ser incrivelmente ágil. A tecnologia aqui está ao serviço da emoção e da eficácia em curva, não do entretenimento.
Concorrência
Na sua época, enfrentou uma concorrência feroz que já abraçava o turbo. Rivais como o Volkswagen Golf GTI, o Ford Focus ST, o Renault Mégane RS ou o Mazda 3 MPS ofereciam mais binário a baixas rotações, mas nenhum conseguia igualar a experiência de altas rotações e o caráter único do motor atmosférico da Honda. Era uma batalha entre a força bruta do turbo e a pureza afiada do aspirado.
Conclusão
O Honda Civic Type R FN2 é um carro para puristas, uma ode à condução analógica num mundo cada vez mais digital. Não é o mais rápido em linha reta nem o mais confortável para o dia a dia, mas as sensações que transmite são inesquecíveis. É uma máquina com alma, um futuro clássico que representa o fim de uma era dourada para os motores atmosféricos de alto desempenho. Possuí-lo é guardar um pedaço da história do automobilismo.